有关安全作文题目 急

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要重视交通安全
　　主持人： 近年来,随着我国私车拥有量的大幅上升,交通安全事故也呈大幅度增长态势.最新统计显示,今年上半年全国共发生交通事故228657起,造成236483人受伤,直接经济损失9.6亿元.因此,如何提高我国公民的交通安全意识,减少交通事故发生率是当前亟待解决的问题.在座的佳宾对此有什么看法?
　　段里仁：近年来,我国经济的持续高速增长带动了汽车业的高速增长,由带来了一系列新问题,一是事故问题,二是污染问题,三是堵车问题.目前我国交通死亡事故是全世界第一.资料显示,目前我国机动车保有量为1.1亿多辆,汽车3000多万辆,每年因交通事故死亡人数达10.7万人,伤47万人,由此造成的直接经济损失达23亿.与此相对应的是,日本的机动车保有量与中国相当,但每年交通事故死亡人数仅为7000人,差别是显著的.
　　主持人：网友问,我国的交通事故是如何统计的,与国外是否一样?
　　段里仁：事故有两种统计办法,一种是公安交通部门的统计,是有时间限制的,有的是7天,有的是一个月,国际上是一个月,像意大利更短一些.我国是7天.
　　按有时间限制的交通事故统计,每年全世界有50万人死于交通事故,我国占了10多万人.没有时间限制的统计由世界卫生组织操作,每年交通事故死亡人数在120万－130万之间,前年是126万.为什么统计的是126万呢?因为只要是死亡跟交通事故有关系,就算交通事故.
　　贾新光：是否家里有人因交通事故而伤心过度死了,也算交通事故.
　　段里仁：那不一样,这应该是医院统计.
　　贾新光：还有一个是私了,这就没法统计了.
　　段里仁：所以实际死亡人数要超过统计数字.全世界都是一样,比如巴西,公布是3万人, 实际上是5万人.资料显示,每年交通事故死亡万人以上的国家,第一是中国10.7万人,第二是印度6.6万人,第三是欧盟4万多人,第四是美国4多万人,接下来是巴西3万多人,俄罗斯2.6万人,泰国1.3万人.比较起来,中国13亿人口,汽车只有3000多万辆,交通事故死亡相对不算太严重.我国每死100个人中,摩托车死亡占19个,汽车死亡不到10个.在欧洲,每死100人中,65－70是汽车死亡.不过,农村摩托车、农用车数量很大,每年农民被农用车轧死的不少.目前全国每死4个人中有一个是农民.这就为什么在制定交通法的时候要考虑照顾农村,这是由我国实际情况决定的.
　　林京来：听了各位专家介绍中国的交通现状,其中提到了很专业的数字,我感受非常深,没想到死亡的人数这么多,有那么惨重.
　　主持人：网友问,林先生在开车途中有没有遇到一些让人感触颇深的交通事故?
　　林京来：开了10多年的车,我到现在为止没有发生过重大事故,但我看到过几次比较惨烈的,如一次两辆轿车相撞,着了.还有一次是一辆奔驰翻到隔离带的那边.
　　贾新光：我想谈一点认识,最近广东有一个煤矿井下压了123个人,这件事已经惊动到国务院总理一层了.实际上去年煤矿死亡4000多人,引起了全世界的震惊,而交通事故死亡是10多万人,好像大家对此却有点麻痹,觉得不以为然,我觉得这种形势非常严峻.现在关于交通安全、交通事故的通报很少,我建议《汽车与安全》杂志每个月做一次通报.比如上半年22万起事故,我觉得起码100万家庭就是1000多万人会受连带,这个影响面非常大.所以对交通事故必须得重视起来.
　　该不该限速
　　主持人：昨天晚上跟几个朋友聊天,大家对限速的问题有异议,比如说二环、三环、四环,白天限速倒是可以理解,晚上为什么还要限速?
　　段里仁：在车辆很少、路况很好的时候,司机希望能开快一点,这是很自然的事.但话说回来,在交通事故的原因中,由司机的错误引起的有8种,其中第一种就是超速.在我国,超速行驶轧死人的比例占14％－17％,在交通违法行为中居第一位.从国外的情况来看,从上世纪70年代初期开始交通事故率开始下降,下降的重要原因之一就是限速,如美国是55英里.在世界上除德国外,其他国家都限速.实际上德国有些道路也是限速的,只是高速公路不限速.因此,要减少交通事故,第一个措施必须是限速.当然,可能有些地方限速太低,很宽的路,路况也很好,时速限制在30公里、40公里就不太合理.限速比较费刹车,对能源消耗也很不利.这个问题交管部门正在改进中.
　　林京来：我开了这么多年车有一个深刻的体会,就是不要开快车,更不能超速.年轻时也爱跟人家飙车,开一辆好车,速度快,那个时候还没有限速到80,那个时候是110,有的时候是120.但是结了婚,尤其是从有了孩子那天起,我再也不跟别人去飙车了,想着家里有个弱小的生命等着你,作为父亲要平平安安回家,这是真的.我现在也劝那些做父亲的、做丈夫的,要有这个想法,你有家庭,有责任,妻子、家人、老人们,孩子们在等着你回去.
　　主持人：有一位网友问,中国汽车的万车死亡率是发达国家的10多倍,中国的汽车是不是杀人工具?
　　段里仁：中国的万车死亡率是9.9％,多年来交通管理部门采取了很多措施,实际上万车事故率是下降的.比如1998年是17.8％,到去年降到了9.9％.降一半是非常不容易的.
　　祝勇：因为车在增加.
　　段里仁：对,实际在增长,我们现在有1.1亿驾驶员,等于10个人中有一个人在开车.所以万车死亡率下降到这个数是非常不容易的.
　　交通安全涉及人、车、路
　　主持人：有一位网友问,中国交通不安全是因为道路本身的问题,还是驾驶者的问题?
　　段里仁：交通安全问题不能归于道路,也不能归于司机,更不能归于车,人、车、路三者都有关系.交通事故有85％左右是司机的错误操作所造成的,有5％左右是由于车辆的刹车不灵造成的,其他的就是道路造成的.
　　贾新光：一般来说一个路段经常发生事故,就有路的问题.
　　祝勇：是道路设计有缺陷的原因.
　　段里仁：八达岭有一段死亡之路,每次都是同一个地方,道路设计确实有问题.此外,除了道路本身的问题,还有交通设施不完善、标志信号模糊、甚至信号不健全等问题.我举一个例子,我国交通信号控制的路口只有2万多,而日本有18.5万多.
　　贾新光：道路交通安全是全社会的事,不光是驾车人的事,还有行人、骑车人的事,也有道路建设者、管理者的事.媒体也应该来帮助宣传教育,学校也应该搞这方面的教育.像交通安全教育国外从幼儿园就开始,幼儿园里就有公安交通模式,小车在跑,警察在指挥.还有英国过马路,告诉你先向右边看,再向左边看,然后再过去,像这些都已经形成习惯了.那时苏联派到英国的间谍,一看就看出来,他先向左边看,再向右边看,习惯不同.这是与生俱来的,根深蒂固的.
　　林京来：我开了10多年车,而且在国外也开车,刚才谈到了在德国不限速,我也开过.在美国我也开了一段时间的车,但是路况比咱们稍微好一点,车也少,人也不乱穿马路,相对来说车比较好开.在国内经常去外地拍戏,发现有些小城市的交通秩序还有交通设施确实不太好.而且有些司机的素质也不太高.有的司机并线根本不打灯,一下就切进来,让人措手不急.行人过马路也不走斑马线,领着小孩,看你车过来也视而不见,觉得反正你不敢撞我.一般说北京司机技术比较好,大街小巷都能穿来穿去,而且车也多,人也多,但是我到外地不敢开车,朋友说,开吧,我说谢谢,我真不敢.其实交通安全是双方面的,当然车是强者,要让弱者,但是相互要有一个合理的度,不能说车一定要让行人,否则,如果一脚急刹车,可能会发生事故.
　　主持人：网友问,林先生演过《爱你没商量》、《中方雇员》、《让爱重来》等多部演片,曾经在《公安局长》中扮演过反面一号黑社会老大,有没有想过将来要演一个交通警察的角色?
　　林京来：交通警察演过,演过丹东的交警,是丹东的劳模.现在如果给我演,我可能会找比较好的公安题材的角色,其实我对公安题材非常感兴趣,而且跟公安部也有深厚的感情.
　　如何解决北京拥堵问题
　　主持人：有一位网友说,就目前北京的交通问题,应该如何疏导?
　　段里仁：北京的交通拥堵分三个时期,第一次交通拥堵发生在1984年国庆节,那时是小汽车很少,货车很多,路不够.所以当时市政府提出来,要大力修路,于是后来修了二环、三环、四环、五环.第二次交通拥堵发生在10年以后的1995年.当时道路已经修了不少,但交通工程设施没有跟上,如交叉路没有划线.当时提出来要改善交通路口,要公交优先.
　　祝勇：那个时候没有分转向灯.
　　段里仁：第二阶段北京市对交通工程作了改进,包括信号、标志.现在的标志就很完善了.到了第三阶段是2003年11月7日那场大雪.
　　祝勇：正好我也被堵在北四环.
　　段里仁：第三阶段北京市政府认识到,要把物质性的交通工程建设和交通安全意识的建设结合起来.这几年里市政府和交管部门采取了若干措施,因此在机动车一年增加这么多的情况下,还没有造成拥堵.当然不能说一点不拥堵,但是按照车辆的增加来看,我觉得成绩还是很大的.目前北京一年增加的车辆等于是一个省会城市所有的保有量.
　　贾新光：北京的交通从根本上来解决的话,就是要把大量的交通引入地下,像东京,90％的交通量是在地下,国际大都市都是这样.地面交通相对来讲就比较通畅了.我们要纠正一个错误是什么?我们优先发展公交不是说现在的老牛破车似的公交,而是大容量的、快速的、非常便捷的那种公交.北京公交车的数量在世界上屈指可数,到哪也看不到这么多.
　　主持人：到2008年,可能乘公交车的速度比自己的小车要快得多,私家车届时恐怕要搁在家里了.
　　祝勇：如果说轨道交通和城市路网比较方便,大家就不会开车了.今天我就没有开车,坐地铁,快了半个小时.现在的问题是为什么私家车会以这么大的数量增长,因为公交车能到达的地方不健全,时间还长,迫不得已,这跟区域功能有关系.现在都是工作在城里,住在五环以外,如果天天光坐车,早晨坐车去,下午坐车回来,什么事都不能做了.
　　系安全带很重要
　　主持人：网友问,我国汽车的安全性与国外相比是否存在差距,一些安全装置如安全带等的作用有多大?
　　贾新光：说到汽车的安全,现在汽车工业有几大主题,就是节能、安全、环保,这是现在汽车工业非常关注的.汽车安全的任务是两个,第一个是减少事故,第二个任务是减少伤亡.减少事故属于主动安全技术,比如说ABS.另外现在还在发展智能交通,就是通报前面的路况,同时给你引导,就是减少发生事故的几率.第二步就是减少伤亡,属于被动安全,如气囊、安全带.另外对车内要求所有的地方不能有很尖锐的凸起物,碰上去应该是平面或者半软半硬的,不能是非常硬的.现在有人在研究车头的位置及形状,要求撞上以后,让被撞的人能躺下来,不要给拦腰撞上去.还有人在研究车外气囊,碰上行人以后,让气囊把这个人兜住了,避免更厉害的损伤.我国现在的车在这方面应该跟国际上比较接近的.因为我们都是引进的,在设计上,比如说车身的结构设计上都考虑这些问题.
　　林京来：我现在有个习惯,上车一定要把安全带系上,其实咱们这种路况、这种车速有时候不系安全带也无所谓,但是我觉得系安全带非常重要. 我曾经看过一个数字,可能专家都知道,系和不系安全带,死亡的概率是完全不一样的.
　　段里仁：这里有一个认识问题,你说的非常对,安全带必须系.美国1972年的交通事故死亡是5.6万人,到去年是4万多人,当时就几千万辆车,现在是2.2亿辆车,但是交通事故下降,政府采取了36项措施,这36项措施按照投入和产出比,第一位是安全带,投入少,效果好.
　　祝勇：汽车发明里,最重要的就是安全带.
　　贾新光：有一个极端的例子就是戴安娜死的时候,据说时速达到180公里,车上别人都没有死,甚至有的是轻伤,就是戴安娜死了,很大原因是她没有系安全带,而别人都系了.
　　段里仁：戴安娜死的地方我去考察了,是一个小坡,桥底下一个小坡,车速特别快.所以,安全带是生命带,是生命保护带.
　　贾新光：现在商用车市场问题比较大,大货车出事的后果特别严重,一出事要毁好多车,再有一旦堵了以后,几个小时很难疏通,影响非常大.