世界交通工具发展史

世界交通工具发展史
世界交通工具发展史

世界交通工具发展史
自世界上第一辆自行车问世至今已有200多年的历史了.
　　1、自行车诞生记
　　1791年,法国人西弗拉克发明了最原始的自行车.它只有两个轮子而没传动装置,人骑在上面,需用两脚登地驱车向前滚动.
　　1801年,俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车.
　　1817年德国人德雷电斯在自行车上安装了方向舵,使其能改变行驶方向.
　　1839年,苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮,装实心橡胶轮胎,前轮小、后轮大,坐垫较低,装有脚踏板入曲柄连杆装置,骑者可以双脚离开地面的自行车.
　　同年,麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车.
　　1867年,英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车.
　　1869年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车,同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件.
　　1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同.
　　1887年,德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产.
　　1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎,用皮革制造出外胎,以此作为自行车的充气轮胎.从此,基本奠定了现代自行车的雏形.
　　时至今日,自行车已成为全世界人们使用最多、最简单、最实用的交通工具.也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们,他们的名字,丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨.
　　2、中国自行车历史
　　清同治七年(1868年)11月,上海首次由欧洲运来几辆自行车,是人坐车上,两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具.同治十三年,法国人米拉从日本运来人力车输入上海,这种车称为“东洋车”,因其色黄又叫“黄包车”,成为代步工具.随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业.
　　清光绪十一年(1885年)后,英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海,到19世纪末在上海已有广泛市场.原来设摊修理马车、人力车的诸同生,于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号,开办了同昌车行,经营自行车及零配件.光绪二十六年,上海有惠民、曹顺泰等六七家车行,销售人力车、马车及自行车零配件,以卖带修.民国4年(1915年),上海有近20家自行车商店.第一次世界大战结束后,邮电事业发展,自行车成为邮差的交通工具,自行车需求激增,市区又新开一批自行车商店,形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络.
　　民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行.一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办.如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头,聘请2名日本技工,生产车架(自行车主件),组装“红马”、“白马”牌自行车,这是最早国产自行车.民国19年6月,以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会.民国21年,得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会.修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户,次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会.它们都参加了市商会.
　　民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家,称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户,称为“小同行”.前者以贩制为主,后者以修租为主,整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制.抗日战争期间三轮脚踏车风行于市.三轮车身与黄包车相似,配件与自行车大同小异,车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用.一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营.40年代初,上海的三轮脚踏车达2．6万余辆.源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生.
　　民国31年12月,上海市三轮车出租商业同业公会成立,有团体会员(车行)29家,拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人,拥有营业三轮脚踏车16300多辆.民国35年2月,上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会,有会员110户.
　　民国之后,中国还没有真正自己的自行车制造工业,绝大部分的所谓车行,只能制造和销售自行车的零配件.1930年前后,华商聘请了日本技师,才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车,但不少部件仍靠进口.中华人民共和国成立之后,有了自己生产的“永久”、“飞鸽”
　　轮船的发明 18世纪蒸汽机发明后,为船舶发展开辟了广阔的前景.蒸汽机船是谁发明的呢?一般人们总是归功于美国人R·富尔顿.富尔顿最初是学习绘画的,可是他很喜欢机械,结果画家没当成,却发明了大理石切割机、纺麻机、搓绳机等.不久他对船舶发生了兴趣.
　　从17世纪起,许多人开始试验船用蒸汽机,也造出了蒸汽机船.例如法国的戴高顿于1615年就造出了一艘蒸汽机船,1781年,美国也造出了一艘蒸汽机船.但是这些船只都有明显的缺点,有的不能载货,有的速度太慢,远不如帆船来得优越,有的费用超过了收益,以至于难以投入运用,昙花一现后就被废弃.
　　1786年,富尔顿从美国来到了英国伦敦,他结识了蒸汽机的发明者瓦特,激发了发明蒸汽机船的热情.1803年,他造出了一艘蒸汽机轮船,在巴黎塞纳河上试航时,轰动一时.但是,由于这条船的船体太薄弱,船身竟然折断了.他的失败引来了许多人的冷嘲热讽,甚至有人对他进行人身攻击,当时的法国政府也不以为是.可是富尔顿并没有灰心,他认定蒸汽机轮船会有广阔的前景,他从法国回到美国,继续研制轮船.
　　1807年8月,富尔顿设计的“克勒蒙”号轮船在纽约市的哈德逊河下水了.这条船长约45米,宽9米多,排水量100吨.该船的发动机是英国伯明翰的布尔顿和瓦特制造的.富尔顿为这条船的两舷设计了两个明轮,蒸汽机带动明轮旋转,明轮上的叶片在水中划动,推动着船只前进.这利用明轮的船在古代也出现过,中国宋代就有用力踏动明轮的战舰.公元6世纪,罗马也造出用畜力转动明轮的战船.可是,富尔顿巧妙地把明轮和蒸汽机结合了起来,并获得了成功.克勒蒙号的航速达每小时6公里,比帆船快三分之一.它曾往返于纽约和奥尔巴尼之间,作为哈德逊河上的定期班轮.因为富尔顿造出这条船投入了使用,所以,人们就把轮船发明者的桂冠,戴到了富尔顿的头上.
　　富尔顿在获得成功后,又连续造了17条船.一时建造轮船成为一种时尚,在短短的5年中就有50艘以上的轮船问世.可是,当时几乎所有的蒸汽机船都装有风帆,这不是像今天人们在海轮上装上用电子计算机控制的风帆那样,为了减少能源消耗,而是当时的人对蒸汽机船不够信任.如 1819年建造的萨凡纳号,在横渡大西洋的27天中,蒸汽机只开动了60个小时.
　　1839年,英国人史密斯成功发明了船用螺旋桨,并安装在阿基米德号船上.这条船长38米,蒸汽机功率60匹马力.以前不少人怀疑螺旋桨能推动船舶.可是在一次试验中螺旋桨被打掉了一半,出人意料的是船反而更快了.由此奠定了人们对螺旋桨的认识,这样导致了阿基米德号的诞生.
　　早期的蒸汽机船是把蒸汽机装在木帆船上而成,从1850年以后,逐渐改用铁板造船.1880年以后,钢又很快代替铁,成为造船业的主要材料.1854－1858年英国人布鲁内尔建造的大东方号铁船被认为是造船史上的奇迹.布鲁内尔发明了用梁的力学理论去造船,首创纵内架结构和格栅双层底的结构,形成了双层船壳.船长 207米,排水量27000吨,比当时最大的船大6倍,船上安装两台蒸汽机,一台驱动明轮,另一台驱动螺旋桨.船上还有6根桅杆,桅杆上的帆若全部挂起,面积达8750平方米.能载客4000人,装货6000吨.直到50年以后,才有更大的船超过了它.
　　1892年德国人狄塞尔发明了柴油机,20世纪初就被应用在船上.到本世纪 40年代末,柴油机船的吨位已超过蒸汽机船.第二次世界大战中,由于战争需要大量船舰,另一方面大量船舰又毁于战火,船舰的制造工艺和制造技术有了很大的改进.美国在建造26 10艘万吨级的自由型船时,创造了铺龙骨后10天就下水、下水后4天完工交船的纪录.
　　19世纪70年代以前,船舶的货运和客运是不分的.1870年英国人在英国和北美的航线上投入条件舒适的客船航班.到了80年代,已经有了载客千人以上,航速超过每小时37公里的豪华客船.此后,大型远洋客船的建造热兴起.著名的“泰坦尼克号”建成于1912年,其豪华程度在当时首屈一指,总吨位46328吨,航速可达22级.可是在它的第一次首航纽约的途中,碰上了冰山,葬身海底,船上2201人中有1490人丧生.20世纪30年代,客船建造到达高峰,著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白”号和“诺曼底”号都是在那个时期问世的.它们的载重量都在8万吨以上,主机采用汽轮机,功率16万马力,航速每小时超过55公里. 添加评论
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　　.xiao034 | 2009-03-16 20:08:29
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　　交通工具的发展
　　人类特长之一是会制造并使用工具.人类利用外物制造器械,让自己架乘或者运输物品,这种器械就是交通工具.从原始人类借助一般漂浮的木头,顺留而下开始,至今千万年来,交通工具经历了漫长的发展过程,起了巨大的变化.
　　古代交通工具跟现代交通工具相比较.根本的差别题在于使用动力的不同.古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--风,水流.而现代交通工具是借助于蒸气机、内燃机、电视机甚至原子锅炉来驱动的.
　　因为借助于人力、畜力、自然力,所以古代的交通工具速度比较慢.当人们懂得借助于风帆是,船的速度要比摇桨交篇快的多,但是“云开远见仅阳城,就是孤独一日程”眼望得到的路程,帆船还得走上一天.古代的交通工具,不仅慢,而且载量也很小.一匹驮马运货不过几百斤,而今天一列奔驰的火车可运载的货物数量超过千万匹驮马.茫茫大海上,几万吨级的油船以每小时几十海里的航速破浪前进,其疾如箭的水翼船瞬间走完者日孤独一日之程,几十万吨级的油轮,跨洋跃洲.在速度载迈量上.古今交通工具是不能同日而遇的.
　　由于使用动力的限制,古人头脑中虽然有风载土遁的幻想,但他们的交通工具只限于在陆地或水面上使用.今天人们借助于强大的动力,把昔日的幻想变成为现实.地下铁路、海底隧道走着飞快的火车,飞机已变成
　　为最常用的交通工具之一同时航天器也日益完善,终将担任星际的交通运输任务,运涉重洋,巡天揽月.
　　但是,即使在现代交通工具不段的出现,新的动力纷纷采用的今天,这些老的工具,古老的动力,还远未在人类生活中消逝.深山坳谷,铁路公路未通,牛车马车还是很好的交通工具；瑞急的河流,曲折的高山河道,木筏、皮筏好保留着；在能源出现匮乏的今天,风帆的价值重新人们所认识.经试用,证明装有帆片的轮船可以节省燃料两成.
　　当人类社会跨入二十一世纪的时候,我国进入全面建设小康社会,加快推进社会主义现代化的新的发展阶段.目标局势正在发展深刻变化,世界多极化和经济全球化的趋势在曲折中发展,科技进步日新月异,中和国力竞争日趋激烈、形势逼人,不进则退.
　　我们必须把发展作为党执行政兴目的第一要务.不断开创现代化建设的新局面.
　　发展必须坚持以经济建设为中心顺应中国现实、顺应时代潮流,不断开拓先进生产力和先进文化发展的新途径.发展必须相信和依靠人民,人民是推动历史前进的动力.要集中人民的力量.聚精会神搞经济建设.一心一意谋发展.
　　交通工具帮助人类缩短两地的距离,促进了交流,节省了时间,可以说交通工具载着人类走向文明,今天的交通工具不仅能利用电能、原子能.甚至还能够利用磁能、光能.因故从独木舟,独轮车开始的交通工具的发展史展望未来,深信人类的发展是止境的,人类的文明是日新月异的