祖国的建设成就有哪些我要出小报,

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祖国的建设成就有哪些
我要出小报,

祖国的建设成就有哪些我要出小报,
十一又到 祝福您：祖国母亲
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编者按：“关注历史就是关注我们的未来”,当祖国56岁生日姗姗而来时,特殊的时刻、鲜明的回忆,在我们内心激起的不仅仅是对岁月沧桑巨变的感慨,更是一种灵魂深处的震撼.逝去的,未来的,终将成为历史,不变的,是赤子与母亲风雨同舟、荣辱与共的豪情———在您的56岁生日到来之际,祖国母亲,祝福您.
本文图摘自历年《宁夏日报》及《新消息报》.
A 1958年
报道：“以巨大建设成就向祖国汇报 银川市各族人民集会游行庆祝国庆”
地点：银川南门广场
情景：“银川市各界人民10月1日以无比喜悦的心情欢庆国庆节.当天三万二千人在南门广场集会庆祝,会后举行了盛大的节日游行.”
“已经实现了公社化的银川郊区的公社社员们,怀着兴奋、喜悦和特别舒畅的心情,参加了国庆节大游行.他们推着的三个用各种农作物的实物标本制成的高大的丰收塔,说明今年小麦亩产四百一十三斤,比去年提高一百二十八斤；去年水稻亩产二百四十斤,预测今年可加一番.丰收塔上有二十五斤重的莲花白菜；有重达二十八斤的冬瓜；有一尺多长、结籽九百多粒的金皇后玉米……”
图片：“银川国庆之夜”.（见1958年10月3日《宁夏日报》）
B 1961年
报道：“热烈庆祝中华人民共和国成立十二周年 银川市各界人民举行盛大集会”
地点：银川南门广场
情景：“10月1日,银川市各界人民二万一千余人,以欢欣鼓舞的心情举行盛大集会和游行,热烈庆祝中华人民共和国成立十二周年.”
“冯茂同志讲话后,在震天锣鼓声中,盛大的游行开始.仪仗队过后,中国人民解放军和民兵队伍雄赳赳地通过主席台.他们个个精神焕发、斗志昂扬.接着,工人大队抬着生产图表,接受自治区和银川市党政领导的检阅.少年儿童队伍,欢乐活泼地来到主席台前,孩子们挥舞着鲜花,抬着‘准备着,为共产主义事业而奋斗!’‘好好学习,天天向上’的标语牌,高呼着‘毛主席万岁’‘中国共产党万岁’的口号.接着,机关团体队伍、商业职工队伍、卫生工作者队伍、学生队伍、体育队伍、文艺队伍等,相继通过主席台.游行队伍不断高呼‘庆祝中华人民共和国成立十二周年!’‘庆祝我国十二年来的伟大成就!’‘艰苦奋斗,勤俭建国’等口号；‘总路线万岁!大跃进万岁!人民公社万岁!’‘中华人民共和国万岁!’‘中国共产党万岁!’‘毛主席万岁’的欢呼声此伏彼起.’”（见1961年10月3日《宁夏日报》）
图片：“银川市各界人民举行大会,庆祝中华人民共和国成立十二周年.”图为大会会场一瞥.
C 1966年
报道：“纵情欢呼战无不胜的毛泽东思想万岁!衷心祝愿伟大领袖毛主席万寿无疆 银川十万人举行盛大国庆集会和游行”
地点：银川南门广场
情景：“清晨,满怀革命豪情的革命群众,意气风发,抬着最敬爱的领袖毛主席的巨幅画像,抬着《毛泽东选集》的巨大模型和巨幅毛主席语录牌,打着红旗,拿着红光闪闪的《毛主席语录》,高唱《东方红》、《大海航行靠舵手》等革命歌曲,敲锣打鼓,载歌载舞,兴高采烈地从四面八方涌向南门广场.整个南门广场成了一片红色的海洋.”
图片：“银川市各族人民举行盛大国庆集会,热烈欢呼建国十七周年,纵情歌颂毛泽东思想的伟大胜利.”（见1966年10月2日《宁夏日报》）
D 1976年
图片：“在伟大领袖和导师毛主席缔造的中华人民共和国成立二十七周年的光辉节日里,自治区党委第一书记、区革委会主任康健民同志,到银川橡胶厂和工人群众一起座谈,深切怀念毛主席,热情歌颂毛主席的丰功伟绩,决心化悲痛了力量,把毛主席开创的无产阶级革命事业进行到底. ”（见1976年10月2日《宁夏日报》）
E 1984年
报道：“十月一日上午,银川地区各族各界群众五万人在南门广场隆重集会,热烈庆祝中华人民共和国成立三十五周年.”
地点：银川南门广场
情景：“南门广场更是一派欢乐的海洋.广场前面正中,四千名小学生身穿白上衣,头戴红色或黄色的花冠,组成黄底红色的‘国庆’两个大字.大字周围是由两千名头戴各色花冠的小学生组成的彩色花边.花边队的东西两侧,是色彩缤纷的气球队,气球队两侧排列着由一千四百名少先队员组成的十八个方队和由六百面红旗组成的彩旗队.工人大队、农民大队、财贸大队、机关干部大队、解放军大队、科技卫生工作者大队、文化体育工作者大队、政法干部大队、中学生大队、大专院校大队组成的一百七十九个方队整齐地排列在广场南面,他们当中有回、汉、蒙古、满、土、土家、东乡、保安、撒拉、藏、裕固、朝鲜等民族,充分显示了我区各族人民的团结.显示了他们决心为实现宁夏先翻身的宏伟目标而奋斗的英雄气概.”
图片：“银川地区各族各界群众五万人在南门广场隆重集会,热烈庆祝中华人民共和国成立三十五周年,图为南门广场大会会场.”（见1984年10月2日《宁夏日报》）
F 1992年
图片：“国庆节宁园剪影.”（见1992年10月2日《宁夏日报》）
G 2000年
报道：“假日经济显威力 各大商场热销”
地点：街市
情景：“记者在银川市最繁华的新华街看到,新华百货、购物中心、华联商厦、步行街及银川商城等处游人如织,顾客如潮.在新华百货大楼,当天客流量达到7－8万人,日营业额已突破170多万元,比平常的日常营业额多出100多万元.华联商厦家电组共卖出彩电40多台.购买者大部分为外市县和农村的顾客.”（见2000年10月2日《新消息报》）
H 2004年
报道：“国庆‘宁夏文化周’受到中央关注”
地点：北京天坛公园
情景：“自治区党委常委李东东将一顶象征回族标志的小白帽戴在了贾庆林的头上,贾庆林用双手在头上扶了扶,问在场的人们：‘好不好?’‘好!’四周的人们一片欢笑.”
“宁夏近年来所发生的巨大变化和所取得的巨大成就,集中浓缩在宁夏综合展区的各张彩照上,贾庆林等领导一边仔细观看,李东东常委一一介绍.贾庆林连连称赞说：‘宁夏这些年来确实发生了巨大的变化,取得了巨大的成就,势头很好,前途光明.’李长春同志边看展览边说：“宁夏风光秀美,文化艺术很有特色,我一定要抽时间到宁夏去一趟,亲自看看.”（见2004年10月2日《新消息报》）
图片：“宁夏歌舞团演员在北京天坛祈年殿前参加游园联欢活动.”（见2004年10月2日《宁夏日报》

青藏铁路创造中国乃至世界多项铁路史纪录
号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
青藏铁路格尔木至拉萨...

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青藏铁路创造中国乃至世界多项铁路史纪录
号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来，铁道部根据由北向南，逐步推进，分段建设，分段铺轨的总体部署，二00一年在格尔木至望昆段展开施工，在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地，冻土工程试验段开始建设，首战告捷；
二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得了重点突破；
二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程完成，全面攻坚年喜获全胜；
二00四年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史，整体推进年再传捷报；
二00五年站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，全线决战年胜券在握，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。
二00六年三月一日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里，部分地段达到每小时一百二十公里。七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里，非冻土地段全部达到一百二十公里。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
三峡工程造福百姓
在世界能源日益紧缺、江河开发与保护备受重视的今天，三峡大坝横空出世，再次显现出决策者的高瞻远瞩。5月20日，三峡大坝全线浇筑到185米设计高程，主体工程提前9个月完工，这一跨越世纪、创造多项世界第一的伟大工程，开始显现其在防洪、发电、航运等方面的综合效益。
防洪：抑洪驱兽，安澜兴邦
洪水，一直是长江中下游人民的“心腹大患”。富饶的粮棉油基地、密布的村庄城镇、密集的工矿企业以及近8000万人口，长期被长江水患所困扰。特别是荆江险段，随着泥沙的不断淤积，一到汛期就成了水位高出两岸地面6米～10米的“悬河”。
兴建“截断巫山云雨”的三峡工程，首要出发点就是为了根治长江水患，推进中下游地区的可持续发展。当三峡水库蓄水至175米时，防洪库容高达221.5亿立方米，防洪效益及其连带的环境效益十分显著：
——如遇“千年一遇”或类似1870年特大洪水，经三峡水库调蓄，配合运用荆江分洪工程和其他分蓄洪区，可使荆江南北两岸、洞庭湖区和江汉平原避免发生毁灭性灾害。
——可使荆江河段防洪标准从“十年一遇”提高到“百年一遇”，即遇到不大于“百年一遇”洪水时，经三峡水库调蓄后，可不启用荆江分洪区和其他分蓄洪区。
——提高对城陵矶以上洪水的控制能力，配合丹江口水库和武汉附近分蓄洪区的运用，可避免武汉市汛期水位失去控制，对武汉市防洪起到保障作用。
——减轻了洪水对洞庭湖区的威胁。三峡工程能减少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙，有效减轻洪水威胁，还可延缓洞庭湖泥沙淤积速度，延长洞庭湖寿命。
——增加了长江中下游防洪的可靠性和灵活性。如若遇特大洪水需要运用分蓄洪区时，因有三峡水库拦蓄洪水，即可为分蓄洪区人员转移、避免人员伤亡赢得时间。
一份调查资料显示，按1992年价格水平计算，三峡工程防洪多年平均直接经济效益为每年22亿～25.2亿元。除直接经济效益外，还可避免因大堤溃决而造成的人口伤亡、铁路干线中断、灾区生态恶化、疾病流行以及灾民安置、家园重建等其他连带损失。
依据今年汛期三峡水库的调度方案，仅2006年，三峡水库就可在需要时提供至少72.9亿立方米的防洪库容。尽管这一防洪库容只是三峡工程完建后总防洪库容的1/3左右，但已超过了荆江分蓄洪区调蓄洪水的能力。
发电：电出高峡平湖，光照半壁河山
华东、华中地区经济发达，但能源长期紧缺，电力一直依靠“北煤南运”来维持。动力资源严重不足，成为制约经济发展的“瓶颈”。
我国是世界上水能资源最丰富的国家之一，可开发量为3.78亿千瓦，年发电量可达1.92万亿度。然而，在近十几年，我国水电所占比重却每况愈下，水电占发电总装机的比重已降到14%，远远低于22%的世界平均水平。水电作为清洁环保的生态型工业，其与火电的不均衡发展现象，显示了我国自然资源保护和利用的不合理。
三峡工程总装机容量为1820万千瓦，年发电量为847亿度。这就相当于建设一座年产5000万吨原煤的特大型煤矿或年产2500万吨的特大型油田，相当于10座装机容量为200万千瓦的大型火力发电厂以及相应的运煤或运油的铁路。无论从装机总容量来看，还是从多年平均年发电量来看，在一定时期内，三峡水电站都将是世界上第一大水电站。
面向华中、华东和广东地区，三峡水电站的供电距离都在400公里～1000公里的经济输电范围以内。三峡水电站全部投入发电后，可以把华中、华东、华南电网联成跨区的大电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万～400万千瓦的错峰效益。同时，还具备了北联华北、西北，西联西南，组成全国联合电力系统的条件。
三峡水电站的环境效益更是难以估量。与燃煤发电相比，每年可少排放大量二氧化碳、1万吨一氧化碳、37万吨氮氧化合物、数百万吨二氧化硫和大量灰尘、废渣，将减轻环境污染和因有害气体的排放而引起的酸雨等危害。
航运：渠化下川江，天堑变通途
长江素有“黄金水道”之称，历来就是沟通我国东南沿海和西南腹地的交通大动脉，已形成一个较为完整的内河航运体系。但在修建三峡大坝以前，宜昌至重庆航道仍然处于航行条件极为复杂的天然状态，水流湍急，险滩密布，仅可通行1500吨级船队。
据统计，在上述长约660公里的航道上，共有滩险139处。此外，沿线还有27处不能夜航或只能单向夜航的河段。尤其是下川江河段，航道年单向通过能力仅1000万吨，抵不上一条江南运河的货运量，大大制约了“黄金水道”运能的发挥。随着西部大开发战略的实施，西南地区对外物流交流猛增，原来川江的航运条件，已远远不能满足要求。
地处葛洲坝上游的三峡工程，与葛洲坝工程联合运行，将渠化下川江，全面改变川江航运条件，航运效益十分显著：
——工程建成后，水库回水到重庆，形成深水航道，平均水深为70米，最大水深达170米，水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍。一年中有半年以上时间可使库区航道成为深水航道，保证了万吨级船队从武汉直达重庆的通行，使这一航道年单向通过能力由1000万吨提高到1亿吨。
——大幅度降低运输成本，充分发挥水运优势。三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展，每马力拖载量提高近10倍，船舶运输耗油量降低70%，综合运输成本降低35%～37%。
——有利于库区港口、航道建设和航标管理。天然情况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60米以上，给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程蓄水后，年内水位变幅在30米以内，水深增加、水域扩大，可撤销所有绞滩站，滩险的整治、疏浚、维护费用大大减少。
——大大促进长江上游支流航运事业的发展。三峡工程可与重庆以上长江干流的小南海工程、乌江的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相衔接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展。据介绍，三峡工程蓄水后，库区内仅大宁河、香溪等中小支流的通航里程就将增加约550公里。
深圳特区建设 时空印记
1982年
“时间就是金钱，效率就是生命”
1979年1月31日，招商局正式进驻蛇口，独立开发和经营蛇口工业区。当年8月，蛇口工业区开始建设首个码头。
1982年，为了激励工人，袁庚想在蛇口码头贴一个振奋人心的口号，当时他想的原文是：“时间就是金钱，效率就是生命，安全就是法律，顾客就是皇帝。”考虑再三，把后面两句删掉了。即使这样，这句口号当时还是引起了很多争议，因为它触动了计划经济平均主义思想。有人讽刺袁庚说他“要钱又要命”。
1984年，小平第一次来深圳视察，就参观了蛇口码头。袁庚向小平汇报情况时说：“我们有个口号，叫‘时间就是金钱，效率就是生命’。”小平说：“对！”一语双关地给与肯定。从此关于这句口号的正义才总算告一段落。
1984年
深圳速度
1981年，刚建立一年的深圳特区就想建一座可以和香媲美的摩天大楼。在设计图上，这是一座53层(顶层是旋转餐厅，即后来著名的“邓公厅”)，高达150米的摩天大楼。53层是什么概念？1981年，全国最高的建筑是南京的金陵饭店，高37层。
为了赶工期，承建方中建三局决定采用“滑模方案”，当时在如此高的建筑上全部采用滑模法在国内还没有先例。中建三局的“滑模”试验接二连三地失败了。1983年9月，工程甲方——深圳物业公司下了最后通牒。幸好当时中建三局已经找到了失败的原因，不久便试验成功。之后的施工越来越顺利，创造了“三天一层楼”的建筑奇迹。1984年4月30日，国贸大厦正式落成。
“深圳速度”不仅是指建筑速度，更是指深圳创业时期的超高速发展。从上世纪80年到90年代小平南巡前后是深圳的创业时期，这一时期本市生产总值以年均35％左右的速度增长，经过9年突破100亿，再经过5年突破500亿。
1995年
二次创业
1992年以后，随着改革开放全面开花，深圳的优势越来越不明显。“特区不特”的说法应运而生。1992年12月24日，《光明日报》头版刊登了《全国在发展，深圳怎么办？》的长文。
1994年，一场关于特殊政策的论战爆发了。学者胡鞍钢撰写文章指出，平竞争是现代市场经济制度的基本原则之一，中央政府不能带头破例对某些地区实行优惠政策或提供垄断，他主张取消各种减免税和优惠政策。深圳立即反击，双方你来我往，这场论战持续了一年半。
1995年召开的深圳市第二次党代会向全市人民发出了“二次创业”的号召。深圳提出进行产业调整的基本方针，即以高新技术产业为先导，先进工业为基础，第三产业为支柱的发展方针。
2005年
效益深圳
2005年1月13日，深圳召开市委三届十一次全体(扩大)会议，提出要彻底摒弃传统发展观念，下一个25年，要向全国贡献“效益深圳”发展模式，实现从“速度深圳”到“效益深圳”的历史性跃进。
深圳勇敢自剖，目前深圳的发展已经明显受到“四个难以为继”的制约。如果不改变发展模式，很快就会出现环境危机。时任深圳市委书记的黄丽满说，深圳将不再看重单纯的GDP排名，不和别人拼总量、拼速度、拼规模、拼座次，而是更加看重发展的效益指标。

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